अदाणी पोर्ट्स, एमईआइएल और विश्व समुद्र वीओसी बंदरगाह के आउटर हार्बर प्रोजेक्ट के लिए मैदान में
तूतीकोरिन बंदरगाह पर ₹11,733 करोड़ की लागत से हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल के तहत इस बुनियादी ढांचे के अनुबंध के लिए तीनों कंपनियां आपस में प्रतिस्पर्धा कर रही हैं।
लेखक कैपिटल क्रांति डेस्क, गांधीनगर · संपादक: पार्थ ठक्कर
9 नवंबर 2026, दोपहर 1:52 · 3 मिनट का पाठ
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बिज़नेसलाइन की रिपोर्ट के अनुसार, तूतीकोरिन स्थित वी.ओ. चिदम्बरनार (वीओसी) बंदरगाह पर ₹11,733 करोड़ के आउटर हार्बर बुनियादी ढांचे के प्रोजेक्ट को हासिल करने के लिए अदाणी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक जोन लिमिटेड, मेघा इंजीनियरिंग एंड इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड (एमईआइएल) और विश्व समुद्र इंजीनियरिंग प्राइवेट लिमिटेड रेस में शामिल हैं।
वीओसी पोर्ट अथॉरिटी (वीओजेपीए) के सूत्रों द्वारा इस बात की पुष्टि की गई है कि ये तीनों कंपनियां हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल (एचएएम) के तहत क्रियान्वित होने वाले इस प्रोजेक्ट के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही हैं। यह प्रोजेक्ट कुल ₹17,167 करोड़ की व्यापक आउटर हार्बर विकास योजना का एक हिस्सा है, जिसका उद्देश्य बंदरगाह के समुद्री बुनियादी ढांचे का विस्तार करना और भारत के अंतरराष्ट्रीय व्यापार तथा कनेक्टिविटी नेटवर्क में तूतीकोरिन की दीर्घकालिक स्थिति को मजबूत करना है।
बंदरगाह अधिकारियों के अनुसार, इस पूरे प्रोजेक्ट में ₹11,733 करोड़ की लागत से हार्बर बुनियादी ढांचे का विकास और ₹5,434 करोड़ की अनुमानित लागत से दो चरणों में विकसित किया जाने वाला एक कंटेनर टर्मिनल शामिल है। कंटेनर टर्मिनल को डिजाइन, बिल्ड, फाइनेंस, ऑपरेट एंड ट्रांसफर (डीबीएफओटी) मॉडल के तहत क्रियान्वित किया जाएगा।
कैबिनेट कमेटी ऑन इकोनॉमिक अफेयर्स (सीसीईए) द्वारा हाल ही में इस प्रोजेक्ट को मंजूरी दी गई है, जिससे बंदरगाह पर बड़े नए हार्बर बुनियादी ढांचे के निर्माण और अतिरिक्त कंटेनर-हासिल करने की क्षमता पैदा होने का रास्ता साफ हो गया है। दिसंबर के महीने में वीओसीपीए द्वारा निजी क्षेत्र की अधिक भागीदारी आकर्षित करने के प्रयास के रूप में हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल की ओर रुख करते हुए आउटर हार्बर विकास प्रोजेक्ट के लिए तीसरी बार टेंडर जारी किया गया था।
यह प्रोजेक्ट मूल रूप से डिजाइन-बिल्ड-फाइनेंस-ऑपरेट-ट्रांसफक मॉडल के तहत परिकल्पित किया गया था। हालांकि, प्रोजेक्ट को निजी डेवलपर्स के लिए अधिक आकर्षक बनाने के उद्देश्य से बंदरगाह अधिकारियों ने इसके बाद सड़क बुनियादी ढांचा क्षेत्र में व्यापक रूप से अपनाए गए वित्तीय और कार्यान्वयन ढांचे यानी एचएएम (HAM) पद्धति को चुना।
एचएएम के अंतर्गत, निर्माण चरण के दौरान सरकार द्वारा प्रोजेक्ट लागत का 40 प्रतिशत योगदान दिया जाता है, जबकि निजी डेवलपर बाकी के 60 प्रतिशत धन की व्यवस्था करता है। यह मॉडल इंजीनियरिंग, प्रोक्योरमेंट एंड कंस्ट्रक्शन (ईपीसी) और बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) फ्रेमवर्क के तत्वों को जोड़ता है, जो वित्तीय और कार्यान्वयन जोखिमों को सार्वजनिक प्राधिकरण और निजी डिजिटल रियलिटी के बीच साझा करता है।
इस व्यवस्था का उद्देश्य डेवलपर पर पड़ने वाले पिछले वित्तीय बोझ को कम करना है और साथ ही बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण में सार्वजनिक क्षेत्र की भागीदारी सुनिश्चित करना है, जिससे प्रोजेक्ट का कार्यान्वयन और उसकी दीर्घकालिक स्थिरता आसान हो सके। बंदरगाह अधिकारियों के अनुसार इन सभी विवरणों को स्पष्ट किया गया है।
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