विज़िनजम रेलवे टनल के निर्माण को लेकर पर्यावरणीय और सामाजिक चिंताएं बढ़ीं

विज़िनजम इंटरनेशनल सीपोर्ट को रेलवे कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए राज्य सरकार द्वारा बलामरामपुरम और विज़िनजम के बीच रेलवे टनल बनाने का निर्णय लिया गया है, जिससे पर्यावरणीय और सामाजिक पहलुओं पर गंभीर सवाल खड़े हो गए हैं। द हिंदू की रिपोर्ट के अनुसार, इस परियोजना की अनुमानित लागत ₹1,500 करोड़ से अधिक है और यह अत्यंत घनी आबादी वाले क्षेत्र से होकर गुजरने वाली है। वैकल्पिक भूमि उपलब्ध होने के बावजूद सरकार द्वारा इस मार्ग को चुने जाने पर विशेषज्ञों और जनता द्वारा सतत विकास के वादों के खिलाफ सवाल उठाए जा रहे हैं।

यह प्रस्तावित टनल राज्य की दूसरी सबसे बड़ी टनल और देश की तीसरी सबसे लंबी रेलवे टनल बनने जा रही है। हालांकि, विशेषज्ञों ने विज़िनजम-बलामरामपुरम रोड के नीचे यह टनल बनाने की संभावना पर संदेह व्यक्त किया है। क्षेत्रीय भूविज्ञान की संवेदनशीलता, मिट्टी के प्रकार और उच्च जनसंख्या घनत्व के कारण यह संभावना जताई गई है कि यह परियोजना व्यावहारिक नहीं हो सकती है।

नेशनल सेंटर फॉर अर्थ साइंस स्टडीज के पूर्व निदेशक (प्रभारी) और नेचुरल हैजर्ड्स रिसर्च ग्रुप के पूर्व प्रमुख डॉ. वी. नंदकुमार ने बताया कि 10.7 किमी लंबे इस मार्ग पर भूवैज्ञानिक संरचना, मिट्टी के प्रकारों में बदलाव या पूर्व से पश्चिम की ओर भूजल प्रवाह के संबंध में कोई व्यापक अध्ययन किया गया प्रतीत नहीं होता है। अपने 30 से अधिक वर्षों के अनुभव के आधार पर उन्होंने बताया कि प्रस्तावित मार्ग के अधिकांश हिस्से भूवैज्ञानिक रूप से कमजोर क्षेत्रों से गुजरने की संभावना है।

डॉ. नंदकुमार के अनुसार, ऊपरी लैटेराइट परतों के नीचे के भाग में विघटित लिथोमार्जिक क्ले और कुछ स्थानों पर कठोर चट्टानें हो सकती हैं। अन्य खंडों में लाल मिट्टी की परतों के नीचे क्ले और रेत की परतें हो सकती हैं। ऐसी संरचना वाली मिट्टी उन कंटेनर ट्रेनों के लिए अनुपयुक्त है जिनका वजन कई टन होता है।

यह मार्ग तिरुवनंतपुरम जिले के सबसे घनी आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरता है, जहाँ लोग पीने के पानी के लिए खुले कुओं पर निर्भर हैं। डॉ. नंदकुमार ने चेतावनी दी कि लगभग 30 मीटर की गहराई पर बनाया जा रहा कंक्रीट का टनल ढांचा भूजल की प्राकृतिक आवाजाही में बाधा उत्पन्न कर सकता है, जिससे पानी की कमी का सामना कर रहे क्षेत्रों में कुएं सूख सकते हैं।

इसके अलावा, कमजोर मिट्टी में खोदी गई टनल से गुजरने वाली भारी कंटेनर ट्रेनों के कंपन (वाइब्रेशन) से बड़ी इमारतों से लेकर छोटे मकानों तक सभी निर्माणों को नुकसान हो सकता है, जिसमें दरारें पड़ना या इमारतों का गिरना जैसी घटनाएं शामिल हैं। इससे जमीन धंस सकती है और लंबे समय में पूरे क्षेत्र के लिए खतरा पैदा हो सकता है।

विशेषज्ञों ने पल्लीचल-मुडावूरपारा धान के खेतों जैसे निचले इलाकों से वैकल्पिक मार्ग खोजने के बारे में भी सवाल उठाए हैं, जो प्रस्तावित टनल से 10 मीटर नीचे हैं। ऐसे मार्ग से आबादी वाले क्षेत्रों और पर्यावरण को होने वाले जोखिम को कम किया जा सकता है और निर्माण एवं रखरखाव की लागत भी कम हो सकती है। इसके अलावा, सतह स्तर का मार्ग भविष्य में ट्रैक दोहरीकरण के लिए भी अधिक अनुकूल होगा।

कुल मिलाकर, वर्तमान स्वरूप में यह परियोजना बलामरामपुरम-विज़िनजम कॉरिडोर के किनारे रहने वाले लाखों लोगों की आजीविका और क्षेत्रीय स्थिरता को खतरे में डाल सकती है।