इंडिगो को ₹१,८७९ करोड़ का नुकसान हुआ और हवाई भाड़े बढ़ने के संकेत

देश की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो की पेरेंट कंपनी इंटरग्लोब एविएशन ने जुलाई-सितंबर तिमाही में ₹१,८७९ करोड़ का कंसोलिडेटेड नेट नुकसान दर्ज किया है। हिंदुस्तान टाइम्स के रिपोर्ट के मुताबिक, जेट ईंधन की ऊंची कीमतों और रुपये के अवमूल्यन के कारण एयरलाइन को यह नुकसान सहना पड़ा है। हालांकि, यह नुकसान एक साल पहले की समान तिमाही में दर्ज किए गए ₹२,५८२ करोड़ के नुकसान से कम है, जो २७.२% की गिरावट को दर्शाता है। टीवी9 गुजराती के रिपोर्ट के मुताबिक, यह नुकसान ब्लूमबर्ग के ₹२,०६३ करोड़ के अनुमान से भी कम रहा है।

एयरलाइन के सीईओ विली वॉल्श ने बताया कि बढ़ते हुए टिकट के दाम अनिवार्य हैं। उन्होंने संकेत दिया कि ईंधन के बढ़ते बिलों की भरपाई करने के लिए हवाई किराए में और बढ़ोतरी करनी पड़ सकती है। वॉल्श के अनुसार, किराए में बढ़ोतरी करने और फ्यूल सरचार्ज जोड़ने के बावजूद, एयरलाइन ईंधन के खर्च में हुई बढ़ोतरी के केवल ६०% हिस्से की ही भरपाई कर पाई है। यात्रियों पर इसका असर सीमित रखने के प्रयासों के साथ एयरलाइन किराया बढ़ाने पर विचार कर रही है।

कंपनी के कामकाज से होने वाली आय में उल्लेखनीय बढ़ोतरी हुई है। ऑपरेशनल रेवेन्यू सालाना आधार पर २५.९% बढ़कर ₹२३,३६४ करोड़ हो गई है, जो पिछले साल ₹१८,५५५ करोड़ थी। यह आंकड़ा ब्लूमबर्ग के ₹२२,९८८ करोड़ के अनुमान से भी ज्यादा है। ब्याज, टैक्स, डेप्रिसिएशन और एमोर्टाइजेशन से पहले की कमाई (EBITDA) में २२९.१% का बड़ा उछाल देखने को मिला है, जो बढ़कर ₹१,९०७ करोड़ हो गई है, जबकि पहले यह ₹५८० करोड़ थी। EBITDA मार्जिन भी ३.१% से बढ़कर ८.२% हो गया है।

हालांकि, इस आय में हुई बढ़ोतरी खर्च में हुई बड़ी बढ़ोतरी को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं रही है। कंपनी का कुल खर्च सालाना आधार पर १९% बढ़कर ₹२६,१८८ करोड़ हो गया है। खासकर ईंधन का खर्च ६७.२% बढ़कर लगभग ₹९,९६७ करोड़ तक पहुंच गया है। विली वॉल्श ने इस बढ़ोतरी के लिए क्रूड ऑयल के मुकाबले रिफाइंड फ्यूल की कीमत में रहे असामान्य अंतर, जिसे 'क्रेक स्प्रेड' कहा जाता है, उसे जिम्मेदार ठहराया है। उन्होंने बताया कि ४७ साल के अनुभव के दौरान उन्होंने ऐसा कभी नहीं देखा है। ऐतिहासिक रूप से क्रेक स्प्रेड औसतन २१-२२% रहता था, लेकिन इस साल यह औसतन लगभग ६५% रहा है।

विदेशी मुद्रा के बढ़ते दबाव और रुपये के अवमूल्यन के कारण भी एयरलाइन पर बोझ बढ़ा है। हालांकि, फॉरेन एक्सचेंज से होने वाला नुकसान पिछले साल की समान तिमाही में ₹२,८९२ करोड़ था, जो घटकर ₹१,३३३ करोड़ हुआ है। अगर विदेशी मुद्रा के असर को साइड में रख दिया जाए, तो इंडिगो को ₹७२४ करोड़ का नुकसान हुआ है, जबकि एक साल पहले समान अवधि में कंपनी को ₹१०४ करोड़ का मुनाफा हुआ था। मध्य पूर्व के संघर्ष के कारण तेल की कीमतों में बढ़ोतरी होने से एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) के खर्च में बड़ी बढ़ोतरी हुई है।

यात्रियों की संख्या और क्षमता में थोड़ी गिरावट देखने को मिली है। इस तिमाही में इंडिगो ने २.७५ करोड़ (२७.५ मिलियन) यात्रियों को सेवा दी थी, जो पिछले साल की तुलना में ४.७% कम है। एयरलाइन की क्षमता (ASK) में १% की गिरावट हुई है और यह ४०.८ अरब रही है। पैसेंजर लोड फैक्टर भी ८२.५% से घटकर ८०.३% हुआ है। यात्रियों की आवाजाही (RPK) ३.७% घटकर ३२.८ अरब रही है। इसके बावजूद, पैसेंजर यील्ड में ३४.३% की बढ़ोतरी हुई है, जो बढ़कर ₹६.३० हो गई है, जिसके कारण आय में सपोर्ट मिला है।

विली वॉल्श ने बताया कि सितंबर महीना इस तिमाही में मौसमी रूप से कमजोर रहा था, लेकिन त्योहारों के सीजन के कारण अगली तिमाही में मांग बढ़ने की उम्मीद है। इंडिगो को उम्मीद है कि दिसंबर तिमाही में उसकी क्षमता में सिंगल डिजिट यानी १०% से कम बढ़ोतरी होगी। वॉल्श ने स्पष्ट किया कि कंपनी अपने नेटवर्क प्लान और क्षमता की समीक्षा करेगी ताकि ईंधन के खर्च के असर को कम किया जा सके। उन्होंने बड़े पैमाने पर खर्च घटाने की किसी योजना को नकारा है, क्योंकि कंपनी के पास फिलहाल सही खर्च ढांचा और लिक्विडिटी है।

वित्तीय स्थिति की बात करें तो, सितंबर के अंत तक एयरलाइन पर कुल ₹८७,३०३ करोड़ का कर्ज था, जिसमें विमानों के लीज से संबंधित ₹५५,१५९ करोड़ की कैपिटलाइज्ड ऑपरेटिंग लीज लायबिलिटीज शामिल हैं। दूसरी तरफ, कंपनी के पास ₹५२,६८५ करोड़ की नकदी रकम उपलब्ध है। आर्थिक दबाव होने के बावजूद, इंडिगो अपने अंतरराष्ट्रीय विस्तार के लक्ष्यों पर अडिग है। कंपनी २०२८ में एयरबस A350 वाइड-बॉडी विमानों को अपने बेड़े में शामिल करने की योजना रखती है और वॉल्श ने भरोसा दिलाया है कि कंपनी अपनी लंबी अवधि की किसी भी योजना में देरी करने वाली नहीं है।