कोलकाता-सैरंग एक्सप्रेस के पटरी से उतरने का मुख्य कारण ब्रेकिंग सिस्टम में खराबी

असम के दिगारू रेलवे स्टेशन के पास 11 नवंबर को कोलकाता-सैरंग एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की घटना के पीछे ट्रेन की मुख्य ब्रेकिंग प्रणाली में खराबी होना प्राथमिक जांच में सामने आया है, जो द हिंदू की एक रिपोर्ट के अनुसार है।

इस दुर्घटना की जांच के लिए छह सदस्यीय एक विशेष टीम बनाई गई थी। इस टीम द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट में बताया गया है कि कोच में ब्रेक लगाने के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार प्रणाली, जिसे तकनीकी भाषा में 'बीपी एंगल कॉक' (BP angle cock) कहा जाता है, लोकोमोटिव में अलग या अलग की गई (isolated) स्थिति में थी। जांच टीम द्वारा दुर्घटना के दिन तैयार किए गए संयुक्त नोट में बताया गया कि जब लोकोमोटिव का एफपी/बीपी एंगल कॉक अलग की गई स्थिति में था, तब ब्रेक नहीं लगाए जा सकते थे और यही कारण इस दुर्घटना के लिए जिम्मेदार हो सकता है।

रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि ट्रेन के क्रू सदस्यों ने ब्रेक लगाने का प्रयास किया था, लेकिन एंगल कॉक पहले से ही बंद स्थिति में होने के कारण ब्रेक नहीं लग सके। हालांकि, जांच रिपोर्ट में इस बारे में कोई विशिष्ट पहचान नहीं दी गई है कि इस ब्रेकिंग प्रणाली को किसने खराब किया था या ट्रेन चलाने से पहले क्रू सदस्यों ने इसकी कार्यक्षमता की जांच करने की सुरक्षा प्रक्रिया में कोई गलती की थी या नहीं।

इस बीच, ट्रेन के क्रू सदस्यों—जिनमें लोको पायलट, असिस्टेंट लोको पायलट और गार्ड शामिल हैं—ने अपने बयान में कहा कि जब वे 11 नवंबर को सुबह 5.30 बजे गुवाहाटी से ट्रेन की जिम्मेदारी संभाल रहे थे, तब ब्रेकिंग प्रणाली ठीक से काम कर रही थी।

रिपोर्ट के अनुसार, सुबह 6.16 बजे पनबारी (PNB) स्टेशन पर ट्रेन को रोका गया था, क्योंकि यह पता चला था कि एक कोच के पहिए जाम हुए ब्रेक पैड के कारण अत्यधिक गर्म हो गए थे। क्रू सदस्यों ने इस समस्या का समाधान करने का प्रयास किया था, जिसके कारण ट्रेन इस स्टेशन पर लगभग 30 मिनट तक खड़ी रही।

जब ट्रेन सुबह 6.46 बजे पनबारी से रवाना हुई और दिगारू स्टेशन की ओर बढ़ रही थी, तब स्टेशन मास्टर ने दूसरी ट्रेन को गुजरने देने के लिए उसे लूप लाइन पर प्रवेश करने और वहां रुकने का संकेत दिया था। रिपोर्ट के अनुसार, जब क्रू सदस्यों ने ट्रेन को रोकने के लिए ब्रेक लगाए तो वे विफल रहे। इसके कारण ट्रेन लाल सिग्नल पार कर गई और अंततः डेड एंड से टकराकर पटरी से उतर गई।

कुछ सुरक्षा विशेषज्ञों का मानना है कि यात्रा के दौरान गति नियंत्रित करने के लिए क्रू सदस्य ट्रेन में उपलब्ध वैकल्पिक ब्रेकिंग प्रणाली, जिसे रिजेनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम के रूप में जाना जाता है, का उपयोग कर रहे होंगे। उन्होंने लूप लाइन के पास ट्रेन रोकने का प्रयास करते समय मुख्य ब्रेकिंग प्रणाली का उपयोग किया होगा, लेकिन पता चला होगा कि वह कार्यरत नहीं है।

इस घटना पर सवाल उठाते हुए एक सुरक्षा विशेषज्ञ ने कहा कि मुख्य ब्रेकिंग प्रणाली को किसने अलग किया था? क्या रेलवे कर्मचारियों ने ऐसा किया था और फिर उसे फिर से चालू करना भूल गए थे? घटनाक्रम को देखते हुए किसी बाहरी व्यक्ति की संलिप्तता की संभावना नगण्य लगती है, लेकिन यह घटना कई सवाल खड़े करती है जिसके लिए गहन जांच आवश्यक है।

इस दुर्घटना के बाद कुछ रेलवे विभागों द्वारा जारी की गई एडवाइजरी संकेत देती है कि पनबारी स्टेशन पर जाम हुए ब्रेक पैड को ठीक करते समय रेलवे कर्मचारियों ने शायद एंगल कॉक बंद कर दिया हो और ट्रेन फिर से शुरू करने से पहले उसे खोलना भूल गए हों।

कोलकाता-सैरंग एक्सप्रेस भारतीय रेलवे द्वारा संचालित एक यात्री ट्रेन थी जो कोलकाता और सैरंग के बीच चलती थी।