કોલકાતા-સૈરાંગ એક્સપ્રેસના પટરી પરથી ઉતરી જવાનો મુખ્ય કારણ બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં ખામી

અસામના દિગારુ રેલવે સ્ટેશન પાસે ૧૧ નવેમ્બરના રોજ કોલકાતા-સૈરાંગ એક્સપ્રેસના પટરી પરથી ઉતરી જવાની ઘટના પાછળ ટ્રેનના મુખ્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં ખામી હોવાનું પ્રાથમિક તપાસમાં બહાર આવ્યું છે, જેનો અહેવાલ ધ હિન્દુના અહેવાલ મુજબ છે.

આ અકસ્માત અંગે તપાસ કરવા માટે છ સભ્યોની એક વિશેષ ટીમ બનાવવામાં આવી હતી. આ ટીમ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે, કોચમાં બ્રેક લગાવવા માટે મુખ્યત્વે જવાબદાર સિસ્ટમ, જેને ટેકનિકલ ભાષામાં 'બીપી એંગલ કોક' (BP angle cock) કહેવામાં આવે છે, તે લોકોમોટિવમાં અલગ અથવા અલગ કરેલી (isolated) સ્થિતિમાં હતી. તપાસ ટીમે અકસ્માતના દિવસે તૈયાર કરેલા સંયુક્ત નોંધમાં જણાવ્યું હતું કે, જ્યારે લોકોમોટિવનો એફપી/બીપી એંગલ કોક અલગ કરેલી સ્થિતિમાં હતો, ત્યારે બ્રેક લાગી શક્યા ન હોત અને આ જ કારણ આ અકસ્માત માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે.

અહેવાલમાં વધુમાં ઉમેરવામાં આવ્યું છે કે ટ્રેનના ક્રૂ સભ્યોએ બ્રેક લગાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ એંગલ કોક અગાઉથી બંધ સ્થિતિમાં હોવાને કારણે બ્રેક લાગી શકી ન હતી. જોકે, આ બ્રેકિંગ સિસ્ટમને કોણે બગડી હતી અથવા ટ્રેન ચલાવતા પહેલા ક્રૂ સભ્યોએ તેની કાર્યક્ષમતા તપાસવાની સુરક્ષા પ્રક્રિયામાં કોઈ ભૂલ કરી હતી કે કેમ, તે અંગે તપાસ અહેવાલમાં કોઈ ચોક્કસ ઓળખ આપી નથી.

આ દરમિયાન, ટ્રેનના ક્રૂ સભ્યો—જેમાં લોકો પાયલોટ, આસિસ્ટન્ટ લોકો પાયલોટ અને ગાર્ડનો સમાવેશ થાય છે—તેમણે પોતાના નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે જ્યારે તેઓ ૧૧ નવેમ્બરના રોજ સવારે ૫.૩૦ વાગ્યે ગુવાહાટીથી ટ્રેનની જવાબદારી સંભાળી રહ્યા હતા, ત્યારે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બરાબર કામ કરી રહી હતી.

અહેવાલ મુજબ, સવારે ૬.૧૬ વાગ્યે પનબારી (PNB) સ્ટેશન પર ટ્રેન રોકવામાં આવી હતી, કારણ કે એક કોચના પૈડાં જામ થયેલા બ્રેક પેડ્સને કારણે અતિશય ગરમ થઈ ગયા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ક્રૂ સભ્યોએ આ સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેના કારણે ટ્રેન આ સ્ટેશન પર લગભગ ૩૦ મિનિટ સુધી ઉભી રહી હતી.

જ્યારે ટ્રેન સવારે ૬.૪૬ વાગ્યે પનબારીથી ઉપડી હતી અને દિગારુ સ્ટેશન તરફ આગળ વધી રહી હતી, ત્યારે સ્ટેશન માસ્ટરે અન્ય ટ્રેનને પસાર થવા દેવા માટે તેને લૂપ લાઇન પર પ્રવેશવાનો અને ત્યાં રોકાવાનો સંકેત આપ્યો હતો. અહેવાલમાં જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે ક્રૂ સભ્યોએ ટ્રેનને રોકવા માટે બ્રેક લગાવ્યા ત્યારે તે નિષ્ફળ ગઈ હતી. આના કારણે ટ્રેન લાલ સિગ્નલ ઓળંગી ગઈ હતી અને અંતે ડેડ એન્ડ સાથે અથડાઈને પટરી પરથી ઉતરી ગઈ હતી.

કેટલાક સુરક્ષા નિષ્ણાતોનું માનવું છે કે મુસાફરી દરમિયાન ગતિ નિયંત્રિત કરવા માટે ક્રૂ સભ્યો ટ્રેનમાં ઉપલબ્ધ વૈકલ્પિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, જેને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હશે. તેઓએ લૂપ લાઇન પાસે ટ્રેન રોકવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે મુખ્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હશે, પરંતુ તે કાર્યરત ન હોવાનું જાણવા મળ્યું હશે.

આ ઘટના અંગે એક સુરક્ષા નિષ્ણાતે પ્રશ્ન ઉઠાવતા જણાવ્યું હતું કે, મુખ્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમને કોણે અલગ કરી હતી? શું રેલવે સ્ટાફે તે કરી હતી અને પછી તેને ફરીથી કાર્યરત કરવાનું ભૂલી ગયા હતા? ઘટનાક્રમને જોતા કોઈ બહારના વ્યક્તિની સંડોવણીની શક્યતા નહિવત લાગે છે, પરંતુ આ ઘટના અનેક પ્રશ્નો ઉભા કરે છે જેના માટે ઊંડી તપાસ જરૂરી છે.

આ અકસ્માત બાદ કેટલાક રેલવે વિભાગો દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલી એડવાઈઝરી સૂચવે છે કે પનબારી સ્ટેશન પર જામ થયેલા બ્રેક પેડ્સને ઠીક કરતી વખતે રેલવે સ્ટાફે કદાચ એંગલ કોક બંધ કરી દીધો હોય અને ટ્રેન ફરી શરૂ કરતા પહેલા તેને ખોલવાનું ભૂલી ગયા હોય તેવી શક્યતા છે.

કોલકાતા-સૈરાંગ એક્સપ્રેસ એ ભારતીય રેલવે દ્વારા ચલાવવામાં આવતી એક પેસેન્જર ટ્રેન હતી જે કોલકાતા અને સૈરાંગ વચ્ચે દોડતી હતી.