इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन क्रूड और एलपीजी जहाज खरीदने की योजना बना रहा है

भारत की सबसे बड़ी तेल रिफाइनरी, इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन (IOC), पश्चिम एशिया के संकट के कारण शिपिंग क्षेत्र में उत्पन्न जोखिमों को ध्यान में रखते हुए क्रूड ऑयल और लिक्विफाइड पेट्रोलियम गैस (LPG) जहाज खरीदने की योजना बना रही है। होर्मुज जलडमरूमध्य के पास शिपिंग में बाधाओं और माल परिवहन लागत में भारी वृद्धि के कारण कंपनी अपनी ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला पर अधिक नियंत्रण पाना चाहती है।

कंपनी के वित्त निदेशक अनुज जैन ने बताया कि कंपनी के बोर्ड द्वारा कुछ जहाजों की खरीद को मंजूरी दे दी गई है और इसके लिए टेंडर भी कुछ महीने पहले ही जारी कर दिए गए थे। जैन ने आगे कहा कि अब देश की तेल क्षेत्र की कंपनियों को शिपिंग क्षेत्र पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके अलावा, कंपनी भारत सरकार की 'मेक इन इंडिया' पहल के तहत भारत में ही जहाज बनाने की संभावनाओं की भी जांच कर रही है।

पारंपरिक रूप से इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन टाइम-चार्टर और वॉयेज-चार्टर जहाजों के मिश्रण पर निर्भर रहा है, लेकिन अब इसकी रणनीति बदल रही है। कंपनी वर्तमान में तीन दृष्टिकोणों पर विचार कर रही है: मौजूदा चार्टर व्यवस्थाओं की योजना बनाना, अपने जहाजों का स्वामित्व प्राप्त करना और स्थानीय जहाज निर्माण को समर्थन देना। पश्चिम एशिया में भू-राजनीतिक तनाव के कारण होर्मुज जलडमरूमध्य के पास वाणिज्यिक गतिविधियों में बाधा आ रही है, जिससे फ्रेट रेट और युद्ध-जोखिम बीमा की लागत में वृद्धि हुई है।

वर्तमान में इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन के पास टाइम चार्टर पर तीन क्रूड ऑयल जहाज और नौ एलपीजी जहाज हैं। जैन ने बताया कि इन व्यवस्थाओं के कारण वर्तमान संकट के दौरान महत्वपूर्ण लागत बचत हुई है। कंपनी के टाइम-चार्टर क्रूड जहाजों की लागत प्रति बैरल लगभग $2-2.50 है, जबकि स्पॉट मार्केट में यह दर $8-10 प्रति बैरल तक पहुंच गई है। इसी तरह, एलपीजी फ्रेट रेट जो आमतौर पर $40 प्रति टन होता है, स्पॉट मार्केट में बढ़कर $160-180 प्रति टन हो गया है।

क्रूड खरीद में विविधता लाने और आपूर्ति में आने वाली बाधाओं के जोखिम को कम करने के लिए कंपनी यह रणनीति अपना रही है। जैन ने बताया कि चालू वित्तीय वर्ष के पहले छह महीनों के दौरान कंपनी ने अपनी क्रूड आवश्यकताओं का 55 प्रतिशत रूस से प्राप्त किया, जबकि मध्य पूर्व के देशों की हिस्सेदारी 24 प्रतिशत थी। इसके अलावा, अफ्रीका की हिस्सेदारी लगभग 10 प्रतिशत, ब्राजील की 7 प्रतिशत, अमेरिका की 2-5 प्रतिशत और वेनेजुएला की 3-4 प्रतिशत थी। कंपनी रूस से सर्वोत्तम कीमतों पर क्रूड खरीदना जारी रखे हुए है और वेनेजुएला के क्रूड पर भी काम कर रही है।

कंपनी ने स्पॉट खरीद में भी उल्लेखनीय वृद्धि की है। वित्त वर्ष 27 के पहले छह महीनों में क्रूड सोर्सिंग में स्पॉट इम्पोर्ट्स की हिस्सेदारी लगभग 87 प्रतिशत थी, जो पिछले वित्तीय वर्ष में लगभग 50 प्रतिशत थी। जैन ने बताया कि वैश्विक क्रूड बाजार में अस्थिरता के बावजूद कंपनी बेंचमार्क कीमतों के मुकाबले छूट प्राप्त करने में सफल रही है। सितंबर तिमाही में बेंचमार्क क्रूड पर भुगतान किए गए प्रीमियम या डिस्काउंट की रेंज $5 प्रति बैरल की छूट से लेकर $12 प्रति बैरल के प्रीमियम तक थी, जो पिछली तिमाही में शून्य से $18 प्रति बैरल की रेंज में थी।

फरवरी के अंत में अमेरिका-ईरान के बीच तनाव बढ़ने से तेल की कीमतों में बड़ा उछाल आया था। जैन ने बताया कि फरवरी में भारतीय बास्केट क्रूड का औसत $65-70 प्रति बैरल था, जो पहली तिमाही के दौरान ज्यादातर $100 से ऊपर रहा और अक्टूबर महीने में यह औसत $120 प्रति बैरल था।

आपूर्ति श्रृंखला में बाधाओं के बावजूद, इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन ने रिफाइनरी परिचालन के स्तर को बनाए रखा है और क्रूड इन्वेंट्री बढ़ाकर लगभग 39 दिनों तक पहुंचा दी है, जो आमतौर पर 33-35 दिन होती है। कंपनी के पास 20 दिनों का एलपीजी स्टॉक और 23-25 दिनों का पेट्रोल और डीजल का स्टॉक भी है।

कंपनी ने सितंबर तिमाही में ₹21,630 करोड़ का शुद्ध लाभ दर्ज किया है, जो पिछली तिमाही में ₹2,661 करोड़ का नुकसान और पिछले वर्ष की समान अवधि में ₹7,610 करोड़ का लाभ था। कंपनी ने बताया कि इन्वेंट्री गेन और विभिन्न व्यवसायों में बेहतर प्रदर्शन के कारण इस लाभ में वृद्धि हुई है।

इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन भारत की सबसे बड़ी तेल रिफाइनरी थी।